滑り止めチェーン

簡単な紹介：滑り止めチェーンは一般的にスチールチェーンまたはゴムチェーン（tpu）で作られており、原理はシンプルで、トラック用滑り止めチェーンの取り付けが簡単で、実用性が非常に強いです。構造に応じて、滑り止めチェーンは 2 種類あります。1 つはボンネットに接続されているチェーンです。もう 1 つは、クロスマウントされた複数の独立した滑り止めチェーンです。これは、よりシンプルで安価ですが、前者ほど取り付けが便利ではありません。滑り止めチェーンの使用上の注意：滑り止めチェーンを使用する場合は、次の点に注意してください。 滑り止めチェーンは、雪道で凍結した滑り止めチェーンに遭遇してから装着するのではなく、走行前に装着することをお勧めします。というのは、滑り止めチェーンを設置するための臨時駐車は、事前に設置するよりも手間がかかり、安全性にも寄与しないからです。車両の取り付けと取り外しは、安全な場所に駐車する前に行ってください。交通量の多い道路では、必要な交通警告標識を設置する必要があります。パンクしたタイヤには滑り止めチェーンを取り付けないでください。滑り止めチェーンにもホイールサイズやタイヤ幅に応じたサイズ制限があるため、ホイールサイズに合ったチェーンを選択するように注意してください。チェーン装着後は時速40Km以下で走行し、急加減速は極力避けてください。チェーンを使用せずに車両が道路に進入する場合は、時間内にチェーンを取り外してください。滑り止めチェーンはトレーラーやトラクター用に設計されていません。寒冷地ではチェーンを自作する自動車所有者もおり、一時的に問題を解決することはできますが、宣伝する価値はありません。滑り止めチェーンの取り付け方法]：凍結した天候と道路の積雪のため、多くの車は事故を避けるために滑り止めチェーンを取り付けています。滑り止めチェーンの原理は、車両の重力をチェーンのいくつかの点に集中させ、大きな圧力を発生させ、氷と雪の層をまっすぐに道路に転がり、摩擦を増加させ、チェーンの安全率を高めることです。車の運転。編集者は、一般の人々が安全に旅行できることを願い、滑り止めチェーンに関するちょっとした知識を見つけました。滑り止めチェーンの取り付けは、おそらく人生で決して使用することのないスキルコースです。しかし、寒い地域に住んでいる人にとっては、非常に便利です。難しそうに聞こえるかもしれませんが、実際のチェーンの取り付けと取り外しは、たとえ極寒の天候の中でも非常に簡単な作業です。 15 ～ 30 分の専門家の指導を受ければ、冬の間もすぐに安全かつ確実に運転できるようになります。私道または比較的安全な場所でチェーンの取り付けと取り外しができる場合に限ります。もちろん、道路上で取り付けや取り外しをする場合は、必ず安全で平坦な道端で行ってください。可能な限り、車両の前後に少なくとも 10 フィートの空きスペースを確保し、チェーンを動かすのに十分なスペースを確保してください。また、事故を避けるために、タイヤの近くに手が触れる前にパーキングブレーキがかかっていることを確認してください。追加の保護としてタイヤを木のブロックで支えることをお勧めします。最後に、タイヤについた余分な雪を取り除きます。まず、重要な役割を果たすタイヤにチェーンを取り付ける必要があるため、車が前輪または後輪で駆動されていることを確認してください。どのセットのタイヤにチェーンを装着する必要があるかがわかったら、タイヤからできるだけ多くの雪を取り除き、平らな面を作ります。チェーンを車の下に広げ、地面に取り付けられた各チェーンの最初のギアをタイヤに当てます。チェーンの粗い面が地面を向いていることを確認してください。これはチェーンにトラクションを与える部分です。後輪駆動車の場合はチェーンを後ろに噛ませる必要があります。前輪の場合は前に押したくなるでしょう。各タイヤがチェーンを保持していること、および両側にギアが巻き付けられていることを確認してください。それから車に乗り込み、エンジンを始動し、ゆっくりと慎重にチェーンを取り、車を約 2 フィート前後に押します。タイヤがチェーンに対して直角に配置されたら、タイヤの上部に重なっているポートを引き抜きます。それぞれの端がチェーンギア全体に完璧にフィットする必要があります。まず 1 ～ 2 インチの隙間を確保してから、チェーン リンクの反対側の 2 つの側面を通してユニットをボルトでしっかりと締めます。チェーンの各ゴムリングには、等間隔に配置された 4 つの金属フックが付いています。各金属フックはタイヤのホイールキャップ側に十字パターンで固定されています。これにより、チェーンが外れることがなくなります。これでチェーンがしっかりと取り付けられ、雪道でもトラクションを発揮できるようになります。ただし、チェーンがあれば荒れた運転条件でも飛行できると考えないでください。ゆっくりと発進し、車が発する音に注意してください。それは、チェーンが緩んでいるか、タイヤが適切に取り付けられていないことを警告している可能性があります（チェーンの問題を疑ってください）。どんなに安全に使用できるとしても、チェーンを装着したタイヤを時速 40 マイルで走行するのは賢明ではありません。悪天候は永遠に続くわけではないので、雪が止んだら、車からチェーンを外す時期です。タイヤに重大な損傷を与える可能性がありますので、いかなる場合でも、雪のない道路ではチェーンを装着して走行しないでください。チェーンを取り外すのは、取り付けるよりもはるかに簡単です。逆の手順を実行し、チェーンを取り外し、次の冬に備えて乾燥した場所に保管してください。 [滑り止めチェーンの種類]:1) 鉄チェーン --- スチールチェーンもあり、この種のチェーンは広く使用されており、一般的で古典的なチェーンでもあります。メリットとデメリットを一目見ると、メリットは価格が非常に安く、丈夫で耐久性があることです。欠点は、騒音、分解と取り付けの困難さ、重さ、最悪の場合はタイヤの磨耗がより深刻であることです。チェーンはタイヤの前後に加えてスチールワイヤーで固定されているため、タイヤ表面に露出したチェーンは前後に自由に動き、滑り止め加工によりチェーン-地面-タイヤの相互の動きの間でタイヤを二重に痛めることを、タイヤを発声するヤスリのようなものと表現する人もいます。このチェーンの形状には単純な台形とひし形があり、前者はトラックに、後者は小型車に多く使用されます。一般的な小型車用のダイヤモンド型チェーンは140～180元（1ペア/タイヤ2本）程度、安いものは80元程度です。現在、この種の鉄製滑り止めチェーンはカー用品市場から徐々に撤退しており、次の２種類の滑り止めチェーンに置き換えられています。 2）ブルバーチェーン---PVC、PP、PTの化学混合物で、最近開発された比較的新しい車両用滑り止め装置です。チェーンを地面に平らに置き、車をゆっくりと上げて駆動輪に固定するだけで簡単に取り付けられます。価格は260-390-500元（1ペア/タイヤ2本）です。天候や原材料の価格の変化により変動します。 3）ゴムチェーン---このゴムチェーンの形状は基本的にブルバーチェーンの形状に似ていますが、使用されるゴムは高品質で引張強度が強く、ナイロンワイヤーが配置されています。引張強度に耐えるゴム。車のタイヤの製造と同じように、ナイロンワイヤーは引張強度と補強の役割を果たし、ゴムには滑り止めの役割を果たす鋼の釘があります。外観はブルバーチェーンと似ていますが、全体の厚みやメッシュがブルバーチェーンよりも大きいのは明らかです。タイヤは一種の製品であり、200 以上の異なる素材と製品で作られた約 20 種類の部品を含む一種のハイテク複合製品です。タイヤは人間の創意工夫と知恵が詰まった一種の文化でもあります。タイヤは一種の安全性であり、自動車時代の人々の生活の安全に関わるものであり、あなたも私も慎重に扱わなければならない消費者製品です。しかし、結局のところ、タイヤは車の整備のためにあるのです。タイヤは車の重要なコンポーネントの 1 つであり、その役割は主に次のとおりです。車の全重量を支え、車の荷重に耐えます。トラクションとブレーキトルクを伝達し、車輪と路面を確実に接着します。運転中の車の振動と衝撃を軽減および吸収し、激しい振動と自動車部品の早期損傷を防ぎ、車両の高速性能に適応し、運転中の騒音を低減し、運転の安全性、操縦安定性を確保します。快適さと省エネ経済性。タイヤは大きくチューブラータイヤとチューブレスタイヤに分けられます。インナーチューブタイヤはその名の通り、タイヤの外側の内側に圧縮空気が充填されたインナーチューブを備えています。その主な欠点は、走行温度が高いこと、高速走行に適応できないこと、走行の安全性を完全に確保できないこと、タイヤのインナーチューブを張った状態で使用すると、わずかに穴が開くと小さな穴が開くこと、そしてタイヤはすぐに減圧されます。チューブレスタイヤはインナーチューブを使用せず、外側のタイヤの内部空洞に直接空気を送ります。これによりタイヤの内側と外側の摩擦がなくなり、熱がリムから直接放散されるため、通常のタイヤに比べて温度が20％以上低下します。チューブレスタイヤは走行の安全性が向上し、穴が小さい場合でも走行を続けることができ、リムを分解することなくチューブタイヤに比べて途中での修理が容易であり、タイヤのクッション性が向上し、タイヤの寿命を延ばすことができます。柔軟性が向上します。タイヤは構造的にバイアスタイヤとラジアルタイヤに分けられます。コードが斜めに交差していることからバイアスタイヤと名付けられました。トレッドとサイドウォールの強度が高いのが特徴ですが、サイドウォールの剛性が高く、カーテンプライの移動と摩擦が高速で行われるため快適性が悪く、高速走行には適していません。ラジアルタイヤの継続的な改良により、バイアスタイヤは大幅に廃止されるでしょう。コードファブリック層のラジアルタイヤはタイヤの基本骨格に相当し、その配列方向とタイヤラジアル断面が一致しています。より大きな接線力に耐えるための駆動タイヤとして、コードの安定性を確保するために、その外側に高強度で伸びにくい材料を複数の層で形成したバンドル層（フープ層とも呼ばれます）を備えています。 、コードの方向と放射状断面は大きな交差角になっています。通常の傾斜タイヤと比較して、ラジアルタイヤ、弾力性、優れた耐摩耗性、転がり抵抗、優れた接着性能、優れたクッション性能、大きな耐荷重性、パンクしにくい。欠点は、横方向の変形によりタイヤの側面が割れやすく、その結果、車の横方向の安定性がわずかに低下すること、製造技術が必要であり、コストが高いことです。ここでは主に一般的なラジアルタイヤの構造を紹介します。 1. タイヤトレッド: 1 つの厚いゴム層で、地面との接触面を提供しますが、排水性と耐老化性の性能も備えています。 2.クラウンバンドプライ：2層または3層の強化バンドプライにより、垂直方向の柔軟性と非常に高い横剛性が得られ、操舵力を提供します。 3. サイドウォール: サイドウォールは、タイヤのトレッドをリムに保持する機能を持つカーカス コード プライを収容して保護します。 4. リム固定用リップ部：内側のリップのワイヤーループがタイヤをリムにしっかりと固定し、タイヤを固定します。 5. 気密プライ: タイヤの気密性を確保し、適切なタイヤ空気圧を維持します。仕様とそのロゴについて、車のタイヤのロゴの意味があまり明確ではないオーナーもいます。以下にタイヤ側面のロゴについて説明します。たとえば、「P 225/65 R 16 89 H」とマークされたタイヤ。「P」は乗用車のタイヤを指します（トラックまたはその他のモデルに適用されるタイヤを区別するため）。 「225